3月11日上午，伴隨著一聲清脆的爆破，由中鐵二十五局三公司承建的長沙銀星路觀音巖隧道主洞左線順利貫通，這標志著國內首創(chuàng)雙向十車道一次成型四連拱隧道技術邁出了堅實的一步。

據(jù)了解，觀音巖隧道全長497米，采用全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱隧道結構形式，主體工程涵蓋三導洞、兩主洞、兩輔道，橫向開挖寬度64米，屬于超大跨徑，主洞左線的順利貫通，預示著該項工程正式進入施工高峰期。

觀音巖隧道入口由北向南排布依次為北輔道、主洞左線、主洞右線、南輔道，組成了相鄰的四個拱環(huán)，環(huán)與環(huán)之間夾雜著三個導洞。在隧道主體工程開始之前，施工方依次將四個導洞貫通，而后在其中 筑起一面中隔墻，主洞開挖過程中由墻體分擔來自南北兩處主體隧道洞穴爆破的壓力。隧道施工的過程類似于曾經(jīng)流行的一項“抽積木”游戲，施工方需要在保證積木塔不坍陷的情況下，從積木塔底部 抽取部分積木，使其形成一條穩(wěn)定的通道。在隧道開挖過程中，實際操作需考慮的因素復雜多樣，施工難度呈幾何倍增。

中鐵二十五局銀星路項目副總工程師陳熹介紹：“隧道地質條件復雜，作業(yè)空間狹窄且工序繁多，主洞與輔道之間的中隔墻受力次數(shù)多，安全風險較高。按計劃，隧道將于今年10月底完成主體施工，力爭年底實現(xiàn)通車”。

觀音巖隧道屬長沙銀星路主干道工程的控制性節(jié)點，隧道建成通車后，銀星路通道將實現(xiàn)全線拉通，屆時從雷鋒大道上長益復線高速公路僅需幾分鐘時間。將有助于破解長沙城北出行瓶頸、極大地優(yōu)化 交通路網(wǎng)結構。