中國交通行業(yè)（重點是指公路）自上世紀(jì)90年代初起步，經(jīng)歷了二十余年的快速發(fā)展，特別是在高速公路領(lǐng)域。從我國的發(fā)展情況來看，交通行業(yè)具有較為明顯的“反周期”特點，即在經(jīng)濟周期調(diào)整過程中成為投資拉動的重點投向領(lǐng)域。結(jié)合國外的發(fā)展經(jīng)驗，交通行業(yè)的成長周期一般在30年左右。

由此可見，未來我國交通行業(yè)的區(qū)域市場也將呈現(xiàn)不均衡特點。中西部地區(qū)交通建設(shè)還有較大的增長空間，特別湖北、四川、內(nèi)蒙、廣西、新疆、云南、貴州、西藏等省區(qū)，以及與“一帶一路”戰(zhàn)略相關(guān)的區(qū)域；而東部地區(qū)的交通建設(shè)市場需求萎縮。

在此背景下，路橋施工企業(yè)的發(fā)展情況又會面臨哪些問題？

可簡單設(shè)想，路橋施工企業(yè)的發(fā)展大致會迎來以下變化：

路橋施工行業(yè)市場化程度較高，整體競爭也更加激烈；因此，路橋施工企業(yè)一方面大力推動跨行業(yè)的拓展，主要是往市政方面發(fā)展；另一方面隨著競爭擠壓利潤空間，也更加前端規(guī)劃、咨詢和設(shè)計，越來越重視對設(shè)計院的整合。

路橋施工企業(yè)的競爭格局大概可以分為三個層次：第一梯隊是以中交建為代表的央企，已經(jīng)跨出了交通行業(yè)，正在向城市建設(shè)的投資運營商轉(zhuǎn)型，例如汕頭東海岸新城、珠海橫琴新區(qū)、南沙新區(qū)的城市開發(fā)，通過前期的咨詢策劃、投資創(chuàng)造市場；第二梯隊是各省區(qū)的路橋施工企業(yè)，以國有企業(yè)為主，部分已經(jīng)上市，主要依托地方保護，深耕區(qū)域市場，探索市政等領(lǐng)域的拓展，真正走向全國化的不多；第三層次的是地市、民營的路橋施工企業(yè)。